中国宁波网见习记者 阎亦然 通讯员 甬轨君

　　近日，经过2个月的掘进，在新天路站盾构井下，“阳明一号”类矩形盾构机缓缓出洞，宁波轨道交通7号线首个类矩形盾构区间顺利贯通。

7号线首个类矩形盾构区间顺利贯通。通讯员供图

　　“阳明号”是宁波轨道交通牵头自主研发的全球最大类矩形断面盾构机，曾获国家三部委“首台（套）重大技术装备”称号和宁波市科学技术进步一等奖。

　　根据《地铁设计规范》的要求，正线每隔5-6座车站或8-10公里需要设置一处停车线，用于停放备用列车或用于列车临时折返，建设时需要比一般线路多出一条车道的宽度。

　　在7号线新天路站至福民公园站区内，也需要配建一段正线停车线，全长约200米。“我们正是利用类矩形盾构断面‘宽’的优势，‘双线一次成型’，工效优势明显。”宁波市轨道交通集团业主代表陈泽武说。

类矩形盾构模型。阎亦然/摄

　　今年来，“阳明一号”可谓马不停蹄，刚刚完成了8号线明庙、丽泽2条类矩形区间施工任务，后续将转场至7号线别的区间进行施工，最后回到6号线一期继续掘进。

施工现场。通讯员供图

　　据了解，“阳明二号”将于12月10日在7号线大环工作井始发至环城北路站接收；“阳明三号”也即将在近期完成明俞工作井至明海大道站类矩形盾构区间的掘进工作，而后又将转场至8号线一期洪塘停车场出入场线区间开启新一轮掘进。

　　3台类矩形盾构将先后转场于第三期6、7、8号线建设的11个区间内，用于停车线和出入场施工。

　　在前两期地铁建设中，“阳明号”盾构机的应用场景主要是街道道路狭小的老城区，施工形成的隧道断面是一个宽11.83米、高7.27米的类矩形，比两个传统单圆盾构节省了近7米的用地空间，地下空间的利用率增加约35%，减少了大量征迁及政策处理成本。

类矩形盾构。通讯员供图

　　“在第三期建设过程中，宁波轨道交通在6、7、8号线有作业条件的停车线和出入场线，全部采用类矩形盾构施工法。”陈泽武说。

　　据了解，以往停车线和出入场线施工主要采用明挖法，涉及征迁和周边环境影响，采用类矩形盾构法结合车站主体和工作井施工的方案，相较于明挖法节省了一半工期，大幅提高了施工效率，节约了工程投资。

　　据测算，本轮建设随着类矩形盾构的应用，不仅为后期地铁高效运营打下基础，也大大节省了建设成本，可提高30%以上的经济效益。目前，类矩形盾构施工还走出宁波应用到杭州、郑州等地城市轨道交通建设中。