昨天上午，正在建设中的甬舟铁路金塘海底隧道迎来新节点，中铁十一局甬舟铁路3工区“定海号”盾构机首件台车顺利吊装下井，标志着这座世界最长海底高铁隧道正式进入盾构组装阶段。

　　“慢点，再慢点，往左一点，各位置都对准了吗？”昨天上午10时，金塘海底隧道施工场地内，巨型吊车发出轰鸣声，将一台重达110吨的白色盾构台车平稳地吊入竖井中，在井下施工人员的引导下，与井底滑轨精准对接。该配套台车将发挥“后勤保障”作用。

　　据介绍，“定海号”盾构机专门为甬舟铁路金塘海底隧道量身定制，承担着金塘海底隧道舟山侧6.27千米的海底隧道掘进任务。该盾构机针对施工区域特殊的地质条件进行了12项尖端科技创新，具备不良地质情况智能成像、管片浮动监测、刀具实时监测等功能。“定海号”盾构机由刀盘、盾体、拼装机、H架、连接桥以及4节台车组成，刀盘开挖直径14.57米，整机长度约135米，总重量约4350吨。各个零部件从长沙“发货”，近期将陆续抵达舟山。

　　“首件台车顺利下井对于整个工程来说意义重大，标志着金塘海底隧道进入盾构机的组装阶段。”中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道盾构设备副经理高旺介绍，近日盾构机的刀盘、盾体等其他零部件，将陆续进场开始组装。预计在今年5月底前，盾构机的组装调试工作将全部完成，随后将开始隧道的开挖作业。

　　据介绍，甬舟铁路金塘海底隧道是世界上长度最长、直径最大、地质最复杂、施工难度最大的海底高铁隧道。隧道全长16.18千米，其中盾构段长度11.21千米，采用2台直径14.6米盾构机“相向掘进、海中对接、洞内拆解”的施工工艺。