中国宁波网记者 黎莉 殷聪

年还没过完，比亚迪就开启降价，拔得头筹。2月19日，7.98万元起的秦PLUS和驱逐舰05荣耀版复制一年前特斯拉“过年大酬宾”的话题热度，四天后，比亚迪再祭出海豚荣耀版，相较此前海豚11.68万元的起售价，价格下探了1.7万元。

随后整个车市闹猛起来——车企们要么咬牙忙着跟进，要么指责比亚迪“不讲武德”，消费者则一片欢腾，不过很多人选择持币观望——经过近两年隔三岔五发生的降价潮，很多人似乎已经有些麻木。

那么这一轮车市内卷，又有什么不一样？

不出意外的降价，再次引发震荡

比亚迪降价一周后，宁波比亚迪的不少门店迎来了客流高峰。

“发布会开完之后市场就有了反馈，第一周全国的秦PLUS订单量达到23590台，这几天所有门店都在跟厂方抢车，昨天一天厂方就接到了11000台订单。周末我们店单日进店的客人都超过50组，基本都是冲着新版的秦和驱逐舰来的。对于年后这种传统淡季来说是非常不错了。”北仑比亚迪相关负责人章女士告诉记者，目前他们秦PLUS还有少量现车，但是驱逐舰因为本身现车少，现在连展车都被买走了。

在比亚迪降价的当天，上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车纷纷跟进，掀起了新一轮的车市降价潮。而从1月中国新能源车的销售数据上看，上述三家中，启源和哪吒同比都有较好的增长，通用五菱虽然同比下降，但排行仍在第四位，降价是为了稳住进而拓展自身市场。

拉开今年车市价格战序幕的秦。

与之相反的是，不管是被7.98万的价格“直接狙击”的品牌，还是十万左右的“隔壁邻居”，多多少少还处于余震中。在市区一些合资品牌及新能源车展厅，记者看到，冷清的情况依旧。

一位品牌相关负责人表示，这个月门店索性取消了很多购车优惠，原因不是对市场看好，而是“实在烧不起补贴了”。

可以说，不出意外的“年初降价”依旧带来了车市的震荡。

一家比亚迪门店里消费者围观秦Plus。

不知所措的“腰部”经销商

在这一轮的降价斗争中，以小米为代表的不少品牌方成了被大众调侃“不易”的对象。但事实上，相比品牌，在这一年多的价格战中更让人心疼的，还有“中间商”。

很长一段时间里，经销商模式一直是中国汽车销售的唯一方式，渠道能力的强大一度让车企礼让三分。但如今，价格战让经销商面临着两难局面——一边是没有过多定价议价权的被动感，另一边则是极大的销售压力。面对头部制造的漩涡，“腰部”品牌似乎更多只能选择被动接受，传导到经销商的压力更大。

以这轮降价潮为例，多家“腰部”品牌4S店相关负责人告诉记者，以价换市的跟进，贴钱的是门店自己，但是不跟，“可能就更没有扑腾的机会。”

这轮价格战后，十万以内的电车和油车或许都将被卷入战斗。黎莉 摄

“现在非常焦虑，太难了。”一位“腰部”电车品牌经销门店部门主管表示，即便是像他们这种销量前十、有时还能跑在前五的品牌，其实心里也没啥底。

拼性能、拼技术高端局已经开启

随着新年到来，不少新能源品牌也沉浸在“添丁”的热闹中。

除了比亚迪秦PLUS荣耀版外，2月22日，蔚来宣布对旗下8款车型做出改款升级，还采用全新的中央计算平台ADAM，搭载高通骁龙第四代座舱芯片；2月26日，智己L6日内瓦车展上全球首发，除新车续航里程超1000km外，还全新配备智己汽车IMAD高阶智驾系统；2月27日，极氪001迎来了更智能的全新版本；新款理想L7、L8、L9也将于3月1日上市。

不难看出，除了价格，头部甚至“腰部”的新能源车企们已将投入点转移到“造车技术”上。

全新上市的极氪001新款。黎莉 摄

以极氪为例，2月27日晚，新一代极氪001正式对外发布。此次改款中，在电动车2000个左右“装配级”总成部件中，极氪为全新001升级1118处，同时启用Mobileye最新一代智能驾驶方案，采用最新EVO域控平台，硬件、架构、算法全部升级，大幅提升对车辆、行人和非机动车的识别率，更能识别系统数据库之外的各类非标准障碍物，实现泊车、高速和城市智能驾驶的全场景覆盖。

事实上，在百花齐放甚至有些“野蛮生长”的几年后，新能源车企开始通过科技智能“含金量”，进入“高端局玩法”，价格“肉搏战”也如影随形。而这，或许预示着这一轮洗牌的开启。

“除了卷价格，新能源车的核心卖点已不再是续航里程，而是满足消费者对汽车智能化的更多想象。看似混乱无序、卷到起飞的市场，其实也需要行业沉淀的过程。一些真正有想法、有实力、对市场负责的企业会脱颖而出，而一部分企业会被淘汰，今年会很不一样！”轿辰集团相关负责人预测说。

新能源车智能化，是很多品牌深耕的领域。黎莉 摄